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汽車技術(shù)發(fā)展日新月異,新能源汽車更是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢,解決好新能源汽車電磁兼容問題是我們當(dāng)前急需解決的問題,隨著國家大力發(fā)展新能源汽車,傳統(tǒng)燃油車將慢慢退出歷史舞臺,某新能源汽車的EMC整改如下:
國內(nèi)汽車整車EMC標準:GB/T18387-2017、GB 34660-2017、ECE R10
1、新能源汽車EMC問題整改思路
a、排查產(chǎn)生EMC干擾信號的干擾源;
b、排查干擾信號的傳播路徑;
c、排查受到干擾的設(shè)備或系統(tǒng)。
2、對于目前新能源車來說,主要的干擾源來自于高壓部件,例如電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、DC-DC和IPS等。
3、通過解決干擾源方法
某車型在進行整車EMC標準GB 34660-2017窄帶輻射發(fā)射測試時超標,通過用手持式頻譜對車上各個部件進行排查,發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的干擾與整車測試時的干擾源基本吻合,因此我們初步定位干擾源為空調(diào)控制器。我們對空調(diào)控制器進行了單獨測試,主要不通過的頻率在30MHZ-200MHZ頻段,通過數(shù)據(jù)分析,可以看出各頻點之間存在倍頻的關(guān)系。超標的頻率主要是78MHz,其中準峰值干擾比限值超出了2dB,平均值干擾比限值超出了6dB,其余比較高的頻率均為倍頻關(guān)系,通過對空調(diào)控制器內(nèi)部的進一步分析和診斷,找到了干擾源為鼓風(fēng)機控制芯片內(nèi)部DSP電路噪聲干擾。
根據(jù)干擾點,采用切斷干擾路徑和對干擾源進行濾波處理的方法進行干擾抑制,通過以上整改,對空調(diào)控制器進行重新測試,測試結(jié)果符合要求,整改措施有效,之前超標的78MHz干擾已經(jīng)完全消失,中準峰值和平均值干擾比限值有20dB以上余量,其他倍頻干擾也得到了有效的扼制。最后將整改后的空調(diào)控制器搭載到整車上,經(jīng)過整車重測,驗證整改措施可以有效解決整車輻射發(fā)射超標的問題。峰值掃描的數(shù)據(jù)離平均值限值至少有5dB
4、通過整改傳播途徑方法
某車型在做整車EMC測試時出現(xiàn)了整車寬帶輻射發(fā)射超標的EMC問題,整車測試超標的頻率主要是在32MHz,超出限值有4dB左右,通過排查,我們發(fā)現(xiàn)造成不合格的問題件為新能源電驅(qū)系統(tǒng)。對此,我們采取整改傳播路徑的方式進行整改。通過用手持式頻譜對電驅(qū)系統(tǒng)進行掃描,我們發(fā)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低壓控制線干擾非常大,因此我們在該線束上增加了一個磁環(huán),同時用銅箔對線束進行屏蔽并接地處理,我們對整改進行了復(fù)測,之前超標的頻點有接近7dB的余量,結(jié)果可以滿足標準的要求。
5、通過整改受干擾設(shè)備或系統(tǒng)的方法
某車型在做整車自兼容測試的時候,出現(xiàn)了遙控距離過短不滿足整車性能指標要求的問題。通過單獨對BCM和RKE進行驗證,發(fā)現(xiàn)BCM和RKE的遙控距離是完全滿足我們指標要求的,因此懷疑是BCM受到車上其他部件的干擾導(dǎo)致問題產(chǎn)生。我們通過用手持式頻譜對BCM附近的各個部件進行排查,發(fā)現(xiàn)跟BCM相近的T-BOX件在遙控工作頻率433MHz附近的干擾比較大,而且BCM和T-BOX相互之間的位置比較靠近,因此我們初步定位T-BOX影響到了BCM的接收。
為了驗證問題,我們把T-BOX的電源斷開,再次在整車上驗證遙控距離,結(jié)果是斷開T-BOX后遙控距離完全滿足我們的要求??紤]到整改T-BOX會增加驗證的周期同時增加成本,我們最終考慮的方案是調(diào)整BCM的放置位置,使其跟T-BOX保持10cm以上的距離。最終通過整車布置的更改,我們對此方案進行了驗證,調(diào)整后的方案很效,整車的遙控距離達到了我們整改性能要求的指標。
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